本文摘要：从昨日起，宝马长城积极开展合作的消息甚嚣尘上，虽然双方都坚称了这一传闻。

从昨日起，宝马长城积极开展合作的消息甚嚣尘上，虽然双方都坚称了这一传闻。但是又有媒体爆料，宝马低管称之为报导基本有误，这个剧情究竟还返如何戏下去，令人期望。

10月11日，鉴于有媒体报道称之为长城汽车将与宝马集团创建合资公司，在港股上市的长城股价大上涨逾15%。该报导援引苏州经济开发区一位不愿透漏姓名的官员称，长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应当不会有可行性的结果。

双方的这个合作在四、五个月前就进行了。一位知情的宝马高管向路透社回应，该报导基本有误，并认为两家公司于是以想在中国重新组建合资企业，并有可能在苏州开办装配厂。

我不告诉合资事宜展开到了什么程度，或者这两家公司否取得了政府的批准后创建合资企业。该低管称之为。目前，宝马和长城都拒绝接受评论。

宝马中国发言人回应，该公司会对猜测置评。我们与华晨宝马的业务发展将之后按计划展开，我们将之后投资和发展我们的合资企业。

研究公司伯恩斯坦（Bernstein）派驻香港的亚洲汽车业首席分析师Robin Zhu详细分析了长城和宝马合资的有可能。Robin Zhu指出，由于中国停止批准后新的燃油车业务，任何新的合资企业都会专心于电动汽车，长城与宝马合资有可能按照50：50展开投资，类似于比亚迪和戴姆勒的合资公司腾势。Robin Zhu还详细分析了新的合资公司对宝马、长城、以及宝马在华的合资伙伴华晨汽车有何影响。

为什么宝马要在华谋求第二家合作伙伴？宝马在华谋求创建新的合资公司的有可能说明主要有三个。第一，由于中国为2019-2020年原作了严苛的电动汽车配额标准，因此宝马必须在华生产电动汽车满足要求；第二，通过向新的合资公司展开技术许可或者零部件出售来提供一定的营收和盈利；第三，为了集中风险，因为中国（以及华晨宝马）对宝马集团的盈利贡献更加大。去年宝马在华销量快速增长了11.3%，是时隔大众旗下奥迪之后中国第二大高端品牌。

宝马必须一个新的合作伙伴，以保卫其在竞争更加白热化的市场上的份额。长城与宝马合作的动机是什么？长城谋求合资的动机或许更加直截了当。2011年，长城曾是捷豹路虎在华合资的对象之一，最近长城又传达了并购FCA旗下Jeep品牌的兴趣，虽然两件事都不了了之，但也指出了长城的野心。

新的电动车合资完全认同不会对收益导致负面影响，但将有助该公司已完成2019年、2020年规定的新能源分数分别超过10%和12%。但长期以来，长城汽车主要依赖燃油车，而在电动汽车战略上缺少涉及布局。

同时，与宝马合资的光环对长城汽车来说也极为重要。新的合资对于华晨宝马意味著什么？我们预计宝马与长城的合资对于华晨的盈利前景会产生根本性影响。

到今年年底，华晨宝马的年产量将超过60万辆，仅次于可以超过80万辆。这些产品还包括1系、2系、3系、5系以及X1、X2、X3，预计2020年前的销售将多达60万台。随着沈阳电池厂的建设，华晨宝马还将生产电池动力汽车X3，挂电式混合动力X1和5系。

但不确切长城-宝马合资在宝马品牌下将生产何种车型。

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