本文摘要： 今年上半年，东风Honda的生产能力超过了5万台/月，东风Honda1-6月批售量超过了335,062辆，终端指定量超过了313,343辆，同比快速增长26.8％。

今年上半年，东风Honda的生产能力超过了5万台/月，东风Honda1-6月批售量超过了335,062辆，终端指定量超过了313,343辆，同比快速增长26.8％。一份销售数据道出了SUV市场持续疯狂，也说明了东风Honda产品力的强劲。日前，东风本田全新一代CR-V在成都月上市，作为东风Honda的支柱车型，东风本田汽车有限公司继续执行副总经理陈斌波访谈时回应CR-V款款都是经典，CR-V代代都在描写传奇。

全新一代CR-V无论是配备还是价格，早已给大家带给了惊艳。生产能力方面已作好打算，接下来的生产和排产总量都相当大，坚决志在先端，销量目标期望挑战月售两万台。东风Honda仍然是以产品强劲有名，十三年前，中国车市还是轿车当道之时，东风本田就将发售SUV产品CR-V带回中国市场。

而在灵活级SUV车市仍然被途观、CR-V、奇骏等车型占有，在大众发售途观L后，本田CR-V也步入全新一代产品。随着消费者更进一步年轻化，竞手也更加多，CR-V接下来不会有怎样的营销手段及策略？下半年又有什么根本性的措施保卫其合资SUV三强地位？销售目标调整2017年东风本田的目标是65万，在紧凑型SUV竞争白热化的市场里，这个目标值相当大。去年东风Honda构建了57万销量目标，在这个过程中我们希望调整，综合有所不同的生态体制和背景，运用众多技术，最后把生产能力做到上去。

陈斌波访谈时回应，当然在生产能力大幅提高的时候，必需要确保资产安全性，今年我们的销售目标早已从65万台调整至68万台及以上，我坚信不会建构一个新的记录。东风本田汽车有限公司继续执行副总经理陈斌波根据官方数据分析，东风本田两个工厂的生产能力只有48万辆，三工厂2019年才能竣工，发动机工厂产值是60万，似乎，生产能力和产值之间有一定差距。回应，陈斌波说明，预计不会增大混合动力技术的引入。

随着全新一代CR-V巧混动全球亮相，本田第一款混动车型是思铂睿。而今，全新一代CR-V所配备的i-MMD双电机混动技术，不仅要推展混动技术，还要构建量的提高。关于其他动力配备，将以Honda涡轮涡轮技术居多，还包括1.5T，2.0T。

根据东风本田官方讲解，1.5L涡轮涡轮的发动机，仅次于功率是142千瓦，正处于同行业领先的水平，同时顾及高功率和油耗的优势。关于2.0L阿特金森循环发动机是首次在CR-V上用于，更进一步减少CR-V燃油消耗。

时光纳返回2016年年底，那时东风Honda经销商库存并不低，根据官方数据特一起不过3万台左右。今年上半年，东风Honda的生产能力则超过了5万台/月，基于此，东风Honda终端指定量也获得提高。

根据上半年的销量数据，指定和批售仅有劣21,719台。融合目前较好的市场展现出，以及全新一代CR-V的公布，本田挑战全年68万辆及以上的销量目标并难于。根据东风本田负责人透漏，关于发动机的生产能力，将使用整车实时三班两推倒的生产体制，融合广州地区和Honda合资的发动机公司，来应付生产能力严重不足。

难于看见，东风本田在面临生产能力这个问题，一是提高东风Honda发动机生产能力，二是与其他地区展开了发动机的有序。坚决年轻化营销随着85后，90后年轻化群体在购车人员的占比早已越来越重，年轻化营销早已沦为汽车行业共识。从日前的发布会给人的整体感觉及全新一代CR-V车型上，也有更加多的年长元素经常出现。

CR-V耀眼的外观色，年长时尚的造型，舒适性的内饰等卖点对年轻人显然有极大的吸引力。东风Honda致力于打造出一个十分有特色，有特点的企业，这还包括企业品牌形象，年轻化的路线，时尚化的营销等等。陈斌波透漏营销方面，在接下来一段时间投放也不会以全新一代CR-V居多；关于明确的交流手段和形式，未来不会不断完善。在这些方面，我们从众多车企品牌里脱颖而出，未来东风Honda不会之后去做到有特色的车企，坚决志在先端。

关于销售渠道不存在南北差异问题，陈斌波指出这并不意味著北区情况很差。关于销售网络的建设，现在作法是对各个地区的市占率做到实际调查，在这个基础上，针对市占率较低的区域，不会自由选择时机来建设网络渠道。陈斌波坦言从本田销售内部得知，还必需提高单店销售能力，至于销售网络建设，主要是通过两个方面来前进：一是现有经销店销售能力的提高，另外是对还不存在空白的区域更进一步铺设销售网络。

混动版应付咖啡法则在两个月之前，Honda曾面向全球公布了电动计划，关于目标，陈斌波心中具有明晰的思路。混合动力技术将是东本应付2020年咖啡法则的最主要技术路线。现在本田希望CR-V混动占到CR-V车型整体销量的10％到20％之间。未来，本田将CR-V混动版占到比提升到40％左右。

面临国家发布的更加严苛法规，本田开始增大混动车型的投入，陈斌波透漏未来也不会逐步去提高混动版车型所占到比例。面临40%目标，似乎只从日本卖零部件的方法是不限于的，如何提高零部件国产化，更进一步减少零部件的成本，正是本田眼下必须考虑到的。但从当前本田市场展现出来看，销量目标早已越来越近，至于接下来能否确实构建，不仅必须市场的助力，还有本田自身团队的希望。

为了应付咖啡法则，东风本田回应一方面通过增大小排量发动机的配备，还有就是增大混合动力系统的投放。比如全新一代CR-V所配备的1.5T发动机，接下来不会更好地投放小排量发动机；其次还不会更进一步不断扩大全新一代CR-V混动版所占到的比例。未来，为了应付NEV法规，本田计划引入电动化车型。关于EV电动车，目前正在研发中，预计明年发售。

而目前Honda在其独特的Honda SENSING技术基础上，正在研究如何将该技术演化和提高，构建安全性无人驾驶。CR-V有13年的历史，至此总计150万用户。陈斌波畅言，在中国经历三代后，全新一代CR-V将改写新的传奇。

随着全新CR-V外观内饰造型以及动力虽有全新升级，但在竞争白热化的SUV市场业界指出除了要面临诸如RAV4荣放、奇骏、翼虎、途观等输掉外，它还得面临诸如雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克等不少新生的中型SUV，压力依然极大。

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